参考消息网10月19日报道 德国《商报》网站10月14日发表马丁·克林的文章认为，随着最近通过的《通胀削减法案》，美国总统拜登正在激怒其盟友日本和韩国。现在，韩国政府甚至考虑向世界贸易组织（WTO）起诉美国。全文摘编如下：
对一些人来说这是成功；对另一些人来说则是背叛：随着最近通过的《通胀削减法案》，美国总统拜登正在激怒其盟友日本和韩国。现在，韩国政府甚至考虑向世界贸易组织（WTO）起诉美国。
造成这一丑闻的原因是，美国的大规模投资计划将外国电动汽车——因此也包括来自东亚的电动汽车，排除在了补贴之外。对东亚国家来说，这是一场经济灾难。
在政治观察家看来，这起事件是美国通过保护主义措施危害其与亲密盟友关系的一个尤其显著的例子。鉴于与亚洲超级大国中国的地缘政治对抗，华盛顿与韩国和日本的无条件团结本应至关重要——然而，经济政策争端正在破坏这种氛围。
在日本通过外交官无声地向美国政府提出抗议时，韩国政府已经出离愤怒。它感觉被出卖了。韩国方面并指出，现代汽车的几个成功车型现在很难在美国投放市场。韩国指责美国毫无信用、忘恩负义。事实上，为支持拜登的工业政策，韩国的电池和芯片制造商在美国投资了数十亿欧元。
韩国总统尹锡悦已经三次亲自向美国总统发出呼吁，希望为争端找到解决办法。会晤期间，双方显然情绪激动。
通过《通胀削减法案》，美国拨款3690亿美元对抗通胀。日韩不满的原因在于享受电动汽车购车优惠的条件。美国政府准备从2023年1月开始提供补贴，每辆电动汽车最高可达7500美元，但原则上只针对在美国生产的电动汽车。目前，仅这一个条件就几乎将所有亚洲电动汽车排除在外，唯一的例外是在田纳西州生产的日产聆风。
其次，针对电池的额外条件也使获得购车优惠变得更加困难。首先，钴、锂、镍和石墨等关键材料必须来自北美或与美国签有自贸协定的国家，且比例较高并逐年增加。这给大多数电池和汽车制造商带来了问题。
日本汽车工业协会的阿妮塔·拉詹在行业杂志《汽车新闻》上表达了担忧，她认为严格的电池要求将导致电动汽车补贴总体减少。虽然美国和盟友建立了矿物安全合作伙伴关系，例如在该框架内，加拿大将作为许多重要原材料的供应商，但这些措施要在几年后才能发挥作用。
因此，目前事实上只有约30个车型有资格获得美国补贴。美国汽车制造商特斯拉的一些车型也在其列。而特斯拉的主要竞争对手、韩国现代汽车的电动汽车则没有补贴资格。
韩国关注到了这一点。韩国崇实大学的全球贸易教授徐廷珉（音）说：“最初，韩国制造商的市场份额可能会下降，因为它们失去了价格上的竞争力。”
在日本，政界抗议的声音没有韩国那么大。里昂证券公司驻东京的汽车分析师克里斯·里奇特解释说，差别在于新规对日本的影响在短期内非常小。
里奇特预计这些有争议的规则不会获得修订，“为了这项法规已经做出很多艰难妥协，而它仍仅以微弱优势获得众议院通过”，因此，大多数人不会愿意进行修改。
战略专家、欧亚集团总裁伊恩·布雷默认为这场风暴终将平息。日本和韩国汽车制造商现在肯定会重新谋划，但也会考虑到美国市场的有利方面。
